Dominators de Dodge : les 10 moteurs les plus puissants au fil des ans

Dec 19, 2023

Chrysler a déposé le surnom Hemi dans les années 60, ouvrant la voie avec certains des moteurs de muscle car les plus puissants que le monde ait jamais vus.

Sans aucun doute,Esquivera produit certaines des muscle cars américaines les plus emblématiques de tous les temps, jouant un rôle énorme dans la définition de ce que beaucoup appellent l'âge d'or demuscle cars . Bien qu'il soit impossible de nier que tous les moteurs Dodge n'ont pas été gagnants, cela n'enlève rien au fait que les moteurs qu'ils ont obtenus ont connu le succès sur les plates-formes de course et de production pendant des décennies.

Chrysler a connu le succès au début des années 60, en produisant des modèles de voitures musclées emblématiques qui résisteraient à l'épreuve du temps. L'histoire du légendaire moteur Chrysler Hemi a forgé une gamme de moteurs qui continuent de repousser les limites de la technologie des moteurs V8. Avec la nouvelle que le V8 sera bientôt retiré de la production, cette liste des moteurs Mopar les plus puissants de tous les temps pourrait être le dernier hommage au moteur à gros blocs éprouvé.

Le temps nous le dira, mais une chose est certaine, c'est que sous la marque Chrysler, Dodge a produit certains des moteurs de muscle car les plus puissants de tous les temps.

Enfant de naissance des projets de développement militaire de Chrysler avec des moteurs d'avions de chasse, le premier moteur Firepower Hemi V8 était un prototype de 331 cu in produit en 1948. En 1951, la centrale électrique Firepower figurait dans les modèles Chrysler Imperial et New Yorker, mais sa première véritable revendication de gloire est venue lorsque la Chrysler Saratoga a remporté la première victoire du moteur Firepower en NASCAR Grand National.

En 1958, la Chrysler 300 arborait un moteur Hemi V8 à soupapes en tête de 392 pi³ produisant 380 ch, ce qui en faisait la puissance reine de son époque. Ce Firepower V8 avait un alésage et une course de 4,00 x 3,90, une came plus chaude que les versions précédentes et des poussoirs hydrauliques. Cette version hautes performances du Hemi de première génération a ouvert la voie à l'évolution de la Chrysler 300.

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Le moteur Dodge 440 cu in V8 est toujours le favori des inconditionnels de Mopar à ce jour. Son bloc en fonte de précision, sa construction à parois légères et ses têtes en fer respiraient la qualité de fabrication. Le moteur de pony-car de l'âge d'or avait un taux de compression de 10,3: 1 et trois carburateurs Holley à 2 corps connus sous le nom de six-pack.

En 1970, le moteur 440 comportait des améliorations sous la forme d'un vilebrequin robuste, de nouvelles bielles et d'un nouveau collecteur d'échappement permettant au V8 de 7,2 litres de produire 390 ch et 490 lb-pi de couple.

Une Dodge Challenger R/T de 1970 en très bon état avec le 440 6-Pack est extrêmement rare et peut se vendre jusqu'à 150 000 $ sur des sites d'enchères comme classiccars.com, ce qui prouve que la réputation du moteur le précède toujours.

Le moteur Max Wedge V8 de 1962 de 413 pouces cubes a été construit strictement pour la course, et ce n'est qu'en 1963 que le moteur s'est ennuyé à 426 pouces cubes et a été affiné pour la production.

Le moteur Stage 3 Max Wedge V8 introduit en 1964 avait une culasse révisée et une nouvelle conception d'arbre à cames. Les configurations multi-carb, l'arbre à cames amélioré, les conceptions révisées de la forme des soupapes et des orifices et la fiabilité bas de gamme ont poussé le Max Wedge à une puissance maximale de 425 ch et 480 lb-pi de couple.

Le moteur Max Wedge 426 V8 équipait l'ultra-rare Dodge 440 Lightweight, entre autres modèles, et a ouvert la voie à la réintroduction du moteur Hemi qui deviendrait connu sous le nom d'Elephant.

En 1964, Chrysler avait déjà fait forte impression avec ses moteurs qui se sont avérés des performances exceptionnelles sur les circuits. 1964 a vu le constructeur de Motor City construire le moteur Hemi V8 de 2e génération spécifiquement pour courir en NASCAR. Conformément aux règles d'homologation, il y avait des exigences pour rendre le moteur disponible dans un nombre minimum de modèles de production.

1966 a vu le lancement du très spécial moteur Mopar 426 Hemi V8 Elephant dans ce qui allait devenir des modèles emblématiques tels que la Plymouth Road Runner, la Dodge Charger et la Dodge Challenger. Ce groupe motopropulseur a été évalué à 425 ch mais est bien connu pour se rapprocher de la barre des 450 ch en réalité. Le moteur 426 Hemi se vend toujours plus de 30 000 $ à lui seul sur des sites comme Bring A Trailer.com.

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Le moteur 392 Hemi Apache V8 est essentiellement un Hemi "Eagle" ennuyé et caressé, apportant une cylindrée jusqu'à 6,4 litres par rapport aux 6,1 litres de l'Eagle. Il comprend des têtes en aluminium améliorées, des coureurs, des soupapes plus grandes et un nouveau système d'admission actif qui pousse la puissance jusqu'à 475 ch et 470 lb-pi de couple.

Le Jeep Grand Cherokee SRT-8 et le Dodge Durango SRT-8 sont tous deux équipés du moteur 392 Hemi Apache V8, offrant à ces deux SUV modernes des performances incroyables à partir de véhicules pouvant accueillir confortablement toute la famille. Le vénérable moteur Hemi SRT V8 de 6,4 litres fournit également la puissance musculaire des véhicules Dodge Scat Pack tels que le Challenger Scat Pack et le Charger Scat Pack.

La Dodge Viper SRT10 a la réputation d'être une voiture difficile à apprivoiser et le moteur V10 incroyablement puissant est au cœur du problème. Avec 645 ch et 600 lb-pi de couple dans la Viper de 5e génération, la voiture de sport RWD ne manque pas de puissance, mais même les 400 ch de 1re génération étaient suffisants pour causer des ennuis aux conducteurs.

La centrale électrique Vipers V10 de 5e génération produit son incroyable puissance grâce en partie à un bloc en aluminium avec des pistons forgés, une tête en aluminium et des soupapes d'échappement remplies de sodium. Alors que les premières Vipers avaient tendance à tourner en rond en raison de l'absence d'aides électroniques pour aider à la puissance élevée, les modèles de 5e génération incluent un contrôle de traction sophistiqué qui fait de ce moteur Dodge V10 votre ami au lieu de votre ennemi.​​​​​​​

On peut dire que le moteur Hemi V8 Hellcat suralimenté de 6,2 litres de Dodge est l'un des meilleurs moteurs modernes jamais construits, en grande partie grâce aux leçons tirées de ses prédécesseurs. Le moteur Hellcat Redeye V8 arbore 717 ch et 656 lb-pi de couple, ce qui lui donne 10 chevaux de plus et 6 lb-pi de couple de plus que le moteur Hellcat standard.

Le moteur Hellcat V8 a sauvé Dodge à un moment où ils ont commencé à prendre du retard sur Ford et Chevrolet dans les guerres de puissance. Propulsant les modèles Challenger et Charger modernes ainsi que le RAM 1500 TRX et le Jeep Grand Cherokee Trackhawk, le Hellcat V8 est responsable des expériences de conduite quotidiennes passionnantes de nombreux propriétaires. Le Hellcat a également préparé le terrain pour des moteurs Hellcrate encore plus puissants à venir.​​​​​​​

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La Dodge Direct Connection 7,0 litres V8 Hellephant A30 est mieux connue sous le nom de "Hellephant". Il s'agit d'un moteur de caisse basé sur le moteur C30 avec le "A" indiquant un bloc en aluminium contre le "C" indiquant un bloc en fonte. Le "30" dans A30 indique que le moteur utilise du carburant premium 30-proof ou l'équivalent E15.

Avec des tiges de poutre en H 4340, des pistons en aluminium forgé et un compresseur IHI à double vis de 3,0 L avec poulie de compresseur de 3,17 pouces, le V8 de 427 pouces cubes produit 1 000 ch, et incroyablement, il le fait avec de l'essence de pompe de qualité supérieure. Le moteur Hellephant V8 s'est vendu dans les 2 jours suivant sa sortie, mais n'ayez crainte, Dodge Direct Connection a déjà révélé des plans pour encore plus d'options de moteur de caisse V8.​​​​​​​

Le Hellcat V8 D170 de 6,2 litres basé sur le moteur de caisse C170 voit chaque pièce du moteur mise à niveau avec seulement l'arbre à cames laissé intact. Les mises à niveau incluent un compresseur de 3,0 litres avec une poulie de 3,02 pouces, un corps de papillon de 105 mm, un train de soupapes amélioré, des têtes, des fixations, des tiges et des roulements de tige, et plus encore.

C'est le moteur qui propulse la Dodge Challenger SRT Demon 170 2023 à 0-60 en 1,66 seconde. Le D170 V8 est vraiment un chef-d'œuvre d'ingénierie prouvé par le Demon 170 étant la première voiture de production d'usine à parcourir le quart de mile en moins de 9 secondes. Il affiche un temps de 8,9 secondes sur 1/4 de mile avec une vitesse de piège de 151 mph, une performance époustouflante d'un véhicule de série.

Le Hellephant A170 est un moteur de caisse basé sur le C170 mais doté d'un bloc en aluminium, d'un compresseur IHI à double vis de 3,0 L avec poulie de compresseur de 3,17 pouces, d'un système de carburant amélioré et d'une capacité polycarburant. Cela permet au V8 de 7,0 litres d'utiliser du carburant E85, d'où le "170" dans le nom faisant allusion au carburant à l'épreuve des 170.

Faisant plus de 1 100 HP, le moteur de la caisse n'est pas pour les faibles de cœur ni pour les faibles de portefeuille. Le moteur clé en main Hellcrate vaudra chaque centime à ceux qui auront la chance (et la richesse) de faire l'expérience de l'un des moteurs à gros blocs les plus puissants de tous les temps.

Eric King est un passionné de moto dans l'âme mais aime tout ce qui a un moteur et des roues. Qu'il s'agisse de regarder des courses, de rouler sur des vélos de route ou de faire des courses de motos tout-terrain, il adore tout ! Il a de l'expérience dans la rédaction d'articles pour une publication sur les motos et aime écrire sur l'une de ses plus grandes passions. En plus d'une connaissance approfondie des vélos, il aime également travailler, conduire et écrire sur les voitures et les camions.